Сервис и поддержка Aberton Yachts

Практически любой владелец яхты от 30 метров приходит к пониманию, что такой актив нуждается в соответствующем контроле и организации относительно расходов, связанных с судном и компанией. Основные статьи расходов – оплата стоянок, заправок, техническое обслуживание, зарплат экипажа, агентов и поставщиков. Перекладывание этой задачи на плечи экипажа создает дополнительную нагрузку на капитана и несёт потенциальные риски для оптимизации расходов.

Основная задача этого направления систематизировать работу касательно своевременного технического обслуживания всех узлов и агрегатов на борту, помочь с поиском и выбором исполнителей, поставщиков запчастей, выстроить график выполнения работ, поддержания судна в классе (если таковой имеется). На первый взгляд это вопрос решается звонком в ближайший сервис, на практике – это требует заблаговременного планирования, где важную роль играют отношения и многолетние наработки. Ещё одной задачей данного направления является работа с агентами и таможенными службами в портах и маринах, организация обеспечения судна, планирование бункеровок и стоянок по пути маршрута.

Вопреки устоявшемуся мнению, что владельцу достаточно найти капитана, а далее он самостоятельно набирает экипаж, реальная практика выглядит иначе и чем больше судно, тем сложнее. Процесс подбора и комплектации экипажа на заканчивается на протяжении всего времени владения судном. Члены экипажа приходят и уходят, могут не устраивать собственника по профессиональным и личным причинам. Подбор экипажа требует много внимания на этапе поиска, отбора, собеседования, работы с рекрутинговыми компаниями, оформления каждого сотрудника в соответствии с международным морским законодательством, страхования.

Страхование ответственности перед третьими лицами — это минимальный полис, который яхта должна иметь для навигации в любом регионе. Этот вид страхования гарантирует возмещение ущерба третьей стороне, если владелец застрахованного судна является виновником или ответчиком в страховом случае. Без этой страховки не получится даже заключить договор на стоянку яхты или входа в любую марину.

В 99% случаев владельцы яхт оформляют полный полис страхования, так как ставки сравнительно невысоки, но позволяют избежать беспокойства в отношении дорогого актива.

Качественная медицинская страховка для экипажа не должна иметь белых пятен в связи с географией навигации. Поскольку работа команды судна может осуществляться по всему миру, необходим комплексный полис, который будет гарантировать выплаты экипажу или его семье в любом регионе.

Юридическую работу, связанную с продажей/покупкой судна, можно условно разделить на две категории: приобретение существующего судна (нового или бывшего в употреблении) и строительство нового. Покупка существующей яхты осуществляется в соответствии с определенными рыночными стандартами (чаще всего MYBA), но, несмотря на относительную простоту и прозрачность схем, она имеет значительное количество нюансов, которые важно контролировать и соблюдать. Составление контракта на строительство судна (new build contract) с учетом этапов строительства, их приемки, оплаты - это совершенно иная по объему работы и сложности задача, которая требует не только юридической поддержки, но и регулярного участия сюрвейеров и экспертов.

Регистрация судна является вторым обязательным этапом после перехода права собственности. Выбор флага, условий на которых осуществляется регистрация, позволяет (в ряде случаев) получить определенные налоговые преимущества, а также накладывает определенные требования на судно, его техническое состояние и комплектацию. Aberton Yachts сотрудничает с регистрами многих стран и позволяет подобрать флаг наиболее удовлетворяющий требованиям и задачам, которые вытекают из гражданства собственника судна и региона плавания.

Перевозка происходит на прицепах специализированного типа. В ряде случаев требуется демонтаж навесного оборудования, радарных арок и даже верхней палубы с последующей сборкой в точке передачи судна. Поскольку все яхты являются негабаритным грузом, транспортировка осуществляется с получением соответствующих разрешений и в сопровождении инспекторов поддержки. Прокладка маршрута, времени следования, таможенное оформление – также лежит на плечах перевозчика. Aberton Yachts за время работы компании выполнил не одну сотню подобных задач в интересах клиентов.

При транспортировке яхты на очень большие расстояния (например, из ЮВА в Средиземное море) при размере судна до ~50 метров единственным рациональным решением оказывается морская перевозка. Для этого используются специализированные суда с кранами на борту, которые осуществляют погрузку объекта с воды на палубу или в трюм и также выгружают на воду в точке назначения. Все перевозки отдельно страхуются перевозчиком, осуществляется сюрвей контроль при передаче груза.

Поскольку любая яхта – это априори морское транспортное средство, то в ряде случаев переход из точки А в точку В происходит своим ходом – это самый простой способ. Единственное что накладывает ограничения на в этом случае – это запас хода судна и его мореходные качества. Для небольших судов доступны переходы в хорошую погоду и при наличии заправок на пути следования, в то время как у практически всех яхт от 50 метров уровень автономности позволяет пересекать океаны при соблюдении разумных мер безопасности.